В современных машинах используется гидравлический принцип торможения (за исключением грузовых). Когда вы нажимаете на педаль, создается давление в главном тормозном цилиндре и несжимаемая жидкость передает это усилие по магистралям к механизмам колес, где поршни прижимают колодки к дискам или барабанам. Из-за возникающего трения выделяется огромное количество тепла. Если температура жидкости превысит критическую отметку, она закипит, образовав паровые пробки. Поскольку газы легко сжимаются, усилие от педали перестает доходить до колодок — возникает эффект «ватной» педали и полный отказ тормозов. Именно поэтому качественная жидкость должна обладать экстремально высокой температурой кипения. Кроме того, чтобы подвижные части системы не изнашивались раньше времени, состав должен работать как смазка, сохраняя эффективность как при сильном морозе, так и в жару.

В конечном счете тормозная жидкость играет роль кровеносной системы автомобиля: она представляет собой сложную синтетическую смесь основы и модификаторов, чьи уникальные свойства позволяют ей бесперебойно функционировать там, где обычные материалы давно бы разрушились от перегрева или давления.

Виды тормозных жидкостей

• Масляно-спиртовые
  Первопроходцами в мире автомобильных тормозов стали жидкости на основе касторового масла и бутилового спирта. Эти составы обладали почти идеальными эксплуатационными свойствами для своего времени: они бережно относились к резиновым уплотнителям и краске кузова, не вредили коже рук при обслуживании и могли служить десятилетиями благодаря отсутствию гигроскопичности (способности впитывать влагу). Однако их физические пределы оказались слишком низки для прогресса автопрома. На морозе такие смеси густеют или расслаиваются, блокируя работу гидравлики, а главное — закипают уже при температурах, близких к воде. Если сто лет назад этого было достаточно, то сегодня, когда механизмы раскаляются до экстремальных температур, использование подобных «древних» жидкостей неизбежно приведет к провалу педали и аварии;
• Гликолевые
  Для решения проблемы закипания были разработаны гликолевые составы. Их основу составляют сложные соединения — полиэтиленгликоли и полиэфиры борной кислоты. Благодаря этому температурный порог кипения удалось поднять до 190–260°С, при этом сохранив текучесть в мороз и обеспечив детали необходимой смазкой. Однако за высокую эффективность пришлось заплатить химической агрессивностью. Гликоли крайне токсичны и способны буквально растворять лакокрасочное покрытие автомобиля. Это вынудило производителей использовать в цилиндрах специальные полимерные уплотнения, устойчивые к коррозии, что увеличило стоимость обслуживания системы. Но самый коварный недостаток таких жидкостей — их гигроскопичность. Они работают как губка, активно впитывая микроскопические дозы влаги прямо из атмосферы через поршневые зазоры или вентиляцию бачка. Попавшая вода не только провоцирует ржавчину магистралей, но и катастрофически снижает точку кипения смеси, сводя на нет главное преимущество состава.
• Силиконовые
  Третий тип тормозных жидкостей — силиконовые. Их производят на базе кремнийорганических соединений, благодаря чему они избавлены от минусов гликолевых и минеральных аналогов. Такие жидкости кипят при температуре от 350°С, абсолютно не поглощают воду, а их вязкость остается стабильной даже при экстремальном морозе до минус 100°С.
  Однако все эти преимущества перечеркиваются существенным изъяном: у них крайне плохие смазывающие свойства. По этой причине силиконовые составы нельзя заливать в автомобили с ABS — из-за недостатка смазки высокоточные клапаны блока быстро сломаются. В результате сфера применения таких жидкостей очень узкая, поэтому в большинстве современных машин используются именно гликолевые смеси.

Какую тормозную жидкость выбрать?

Выбор подходящей тормозной жидкости — задача гораздо более легкая, чем покупка моторного масла или антифриза. Главное правило здесь одно: нельзя допускать смешивания жидкостей трех разных типов (минеральной, гликолевой и силиконовой). Если их смешать, резиновые уплотнители в системе моментально разрушатся, что неизбежно приведет к утечкам.

При этом составы на основе гликоля от разных брендов и с разными спецификациями можно смешивать без опаски за сохранность системы. От того, в какой пропорции вы соедините эти жидкости, изменится только итоговая температура кипения смеси.

Поэтому перед походом в магазин обязательно уточните тип состава, который уже залит в бачок вашего автомобиля.

Выбор тормозной жидкости в магазинах

Стандарт DOT

Самые популярные тормозные жидкости сделаны на гликолевой основе и делятся на классы: DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.  Аббревиатура DOT — это общепринятый американский стандарт. Чем выше класс, тем круче жидкость: она выдерживает большие температуры и стоит дороже. Ключ к пониманию любой тормозной жидкости скрыт в цифре после маркировки DOT.

• DOT 3
  У неё  температурные пределы — стартовые 205 градусов против закипания и провальные 140, когда внутрь попадет вода. Этого хватает для старых добрых барабанов или простых дисков, но современным машинам с ABS такая экономия обходится дорого.
  Помимо этого плохие смазывающие свойства просто уничтожает клапаны блока, поэтому этот тип тормозной жидкости практически не используется.
• DOT 4 и DOT 5.1
  Это уже более продвинутые гликолевые жидкости, в которые добавили специальные присадки от перегрева и износа. По стандарту DOT 4 жидкость должна кипеть не раньше, чем при 230 градусах (новая) и опускаться не ниже 155 (когда состарится). А у топовой DOT 5.1 эти цифры еще круче — 260 и 180 градусов соответственно. Такого запаса прочности хватает за глаза для большинства современных машин, включая мощные спорткары с их огромными тормозными дисками.
• DOT 5
  Тормозные жидкости спецификации DOT 5 относятся к силиконовому типу (на основе кремнийорганических соединений). Несмотря на эксплуатационную привлекательность силиконовой основы, ключевым недостатком является крайне низкая смазывающая способность. Высокая себестоимость производства исключает использование данных составов в массовом сегменте; их ниша ограничена эксклюзивной спортивной техникой и профессиональными гоночными автомобилями, где приоритетным фактором выступает термо деструкционная устойчивость, а наличие электронных ассистентов (ABS/ESP) не предусмотрено. Благодаря химической инертности и отсутствию гигроскопичности срок службы силиконовых жидкостей практически неограничен.

  Важно:

  Для исключения ошибки потребителя при выборе между химически несовместимыми стандартами DOT 5 и DOT 5.1 введена обязательная дополнительная маркировка тары. Составы на основе силикона идентифицируются аббревиатурой SBBF (Silicon Based Brake Fluids), тогда как продукты без содержания силикона маркируются как NSBBF (Non Silicon Based Brake Fluids).

Когда нужно менять тормозную жидкость?

Гликолевую тормозную жидкость необходимо обновлять регулярно. Обычно производители предписывают делать это каждые два года. Игнорировать эту процедуру не стоит: со временем состав неизбежно впитывает влагу из воздуха, из-за чего его температура кипения постоянно падает. Главная угроза в том, что кипение наступает не плавно, а мгновенно и неожиданно — педаль тормоза просто «провалится», и машина полностью лишится тормозов в самый критический момент.

Основанием для внеплановой полной замены рабочего состава служит любая потеря прозрачности или изменение цвета жидкости на нехарактерный оттенок. Критическим диагностическим признаком является наличие мелкодисперсных черных отложений в расширительном резервуаре. Данное явление свидетельствует об абразивном износе уплотнительных элементов (манжет) или контактирующих поверхностей (поршней) главного тормозного цилиндра, что создает непосредственную угрозу разгерметизации системы и отказу исполнительных механизмов.

В данном случае требуется проведение дополнительной гидравлической промывки контура с использованием той же тормозной жидкости, что и планируется к последующей эксплуатации. Технология процесса предполагает заправку расширительного бачка новой жидкостью с последующей прокачкой тормозной системы (вытеснение отработанного объема).

В ситуации, когда тормозная жидкость сохраняет прозрачность и чистоту, а ее уровень падает до нуля и загорается лампочка на приборной доске, в девяти из десяти случаев с самими тормозами всё в порядке — просто стерлись колодки. Из-за их износа поршням пришлось выехать слишком далеко вперед, чтобы сжать диск, вот объем жидкости в системе и вырос. Как раз на ту самую разницу между метками «Min» и «Max». В такой ситуации ничего доливать не нужно!!! Просто необходимо заменить старые колодки (и диски, если надо) на новые. Однако, если после долива тормозной жидкости, ее уровень падает повторно, то это сигнал о проблеме с герметичностью системы. Эксплуатация транспортного средства с подобным дефектом категорически недопустима, так как локальное повреждение магистрали способно привести к мгновенному разрыву линии при штатном рабочем давлении. Результатом может стать полный отказ тормозной системы и , как следствие, высокий риск ДТП с летальным исходом.

Почему замену тормозной жидкости лучше делать в автосервисе:

• Полное удаление воздуха из системы (прокачка).
  Это главная причина. Тормозная система должна быть абсолютно герметичной и заполнена несжимаемой жидкостью. Если при замене в трубках останется хотя бы небольшой пузырек воздуха, возникнет «паровая пробка». При нажатии на педаль вы будете сжимать воздух, а не толкать поршни — педаль провалится в пол, и тормоза откажут. В сервисе используют специальное оборудование: либо двухконтурные установки для прокачки под давлением, которые вытесняют старую жидкость новой без подсоса воздуха, либо вакуумные насосы. Сделать качественную прокачку вручную («нажми-открути-закрути») вдвоем крайне сложно, особенно на современных автомобилях со сложной системой ABS/ESP.
• Соблюдение чистоты.
  Профессионалы работают аккуратно, используют чистую тару и специальные приспособления для заливки, минимизируя контакт состава с кислородом.
• Правильная утилизация отработанной жидкости.
  Старая тормозная жидкость токсична, агрессивна к краске и экологии. Просто вылить её в канализацию или на землю нельзя ни технически, ни юридически.
  Автосервисы собирают такие отходы в специальную тару и передают на переработку.
• Контроль состояния всей системы.
  Пока мастер меняет жидкость, он проводит визуальный осмотр магистралей, шлангов и соединений. Своевременный ремонт этих «мелочей» предотвращает внезапный разрыв и поломки на дороге.
• Использование правильного оборудования.
  Использование правильного оборудования. Для утапливания поршней в суппорта перед заменой колодок требуется специальный инструмент, требуются пластиковые лопатки, чтобы не повредить датчики износа, и динамометрический ключ для затяжки штуцеров.
• Гарантия совместимости.
  Существует строгий запрет на смешивание жидкостей разных типов. Ошибка здесь приведет к разрушению всех резиновых манжет в системе. Механик- профессионал и  точно знает, какой тип жидкости залит в автомобиле.
• Экономия времени и сил.
  Полноценная замена с прокачкой всех четырех контуров может занять более часа грязной и нервной работы. В сервисе эта процедура отлажена до автоматизма и выполняется значительно быстрее.

Несмотря на то,  что контрафактные тормозные жидкости встречаются в розничной продаже реже, чем смазочные материалы или охлаждающие жидкости, риск приобретения фальсификата сохраняется. Самое неприятное, что внешне и по запаху подделку очень трудно определить, так как выглядит она, зачастую, один в один как оригинал. Поэтому, приобретать тормозную жидкость следует только в крупных магазинах или на официальном сайте производителя.

СТО Дукато сотрудничает только с проверенными поставщиками, а кроме того все запчасти и технические жидкости, поступающие на наш склад, проходят строгую проверку качества. Выбирая нас для замены тормозной жидкости, вы платите не просто за работу, а за абсолютную уверенность в том, что внутри тормозной системы будет качественный надежный состав. Обращение в СТО Дукато — это гарантия того, что тормоза сработают предсказуемо в любой экстренной ситуации, а компоненты гидравлической системы останутся исправными.