• Двигатель на бензине
  Для транспорта с бензиновых двигателем при выборе моторного масла нужно учитывать конкретные эксплуатационные условия. Например,
  активная нагрузка на двигатель (движение с широко открытой заслонкой дросселя — на трассе), значительно повышает рабочую температуру
  в картере и области головки блока цилиндров. В таких обстоятельствах особое значение приобретает повышенная вязкость масла, обеспечивающая надежную защиту компонентов двигателя от преждевременного износа.
  С другой стороны, короткие поездки, при которых двигатель не успевает достигнуть оптимальной рабочей температуры, приводят к тому,
  что внутри мотора образуется конденсат и накапливаются загрязнения (осадки). Избежать этой проблемы поможет выбор масла с хорошими
  диспергирующими и моющими свойствами.
• Дизельный моторТемпература головки блока цилиндра в дизелях бывает чрезвычайно высока, особенно если двигатель работает под большой нагрузкой. Помимо
  этого, процесс горения дизтоплива способствует образованию нагара, загрязнений и остатков неполностью сгоревшего топлива вместе с кислыми
  компонентами. Именно поэтому масла, предназначенные для дизелей, обязаны иметь сильные моющие свойства и высокую щелочную активность.
  Для дизельных моторов с предкамерами, ранее применявшихся на легковых машинах, было характерно повышенное образование углеродистых осадков
  внутри масла. По этой причине для такого типа силовых агрегатов предпочтительно применять моторные масла с повышенными диспергирующими
  характеристиками. ДВС дизельного типа с камерами предварительного сгорания сегодня уступили место моторам с непосредственным
  впрыском горючего.

Однако такая технология тоже обладает определенными минусами:

• Повышенная температура головки блока вследствие увеличенного давления во время подачи и воспламенения топлива,
• Увеличенная нагрузка на детали двигателя из-за роста крутящего момента.

Класс вязкости масла характеризует его работоспособность при повышенных температурах в двигателе. Проще говоря, верный подбор SAE обеспечивает лёгкий запуск мотора автомобиля зимой и предотвращает возможные негативные последствия от холодного пуска. Масло для зимы имеет в аббревиатуре букву W (первая буква английского слова «зима»).

SAE 40 — обозначение масла для летней эксплуатации. В случае, когда в SAE присутствует оба класса эксплуатации — SAE 10W-40, масло является всесезонным.

При выборе класса вязкости моторного масла для зимы важно учитывать показатель средних низких температур для вашего региона. Для облегчения подбора можно ориентироваться на следующую таблицу, где приведены рекомендованные классы вязкости, соответствующие требованиям автопроизводителей.

Соблюдение данных рекомендаций позволит избежать трудностей с запуском автомобиля зимой и защитить мотор от возможных повреждений, которые могут быть следствием повышенного износа и риска заклинивания мотора, испытывающего недостаток смазки при холодном запуске.

Наиболее подходящими здесь считаются автомасла маркировки «0W».

Указываемая среди характеристик продукта и определяемая экспериментально в лабораторных условиях температура затвердевания масла означает температурный предел, когда масло фактически перестает течь. Именно поэтому при покупке масла на зиму ориентироваться нужно на показатель вязкостного класса согласно стандарту SAE, а не на температуру застывания.

Выбирая смазочные материалы на лето стоит учитывать рекомендации большинства ведущих европейских автопроизводителей, предпочитающих моторные масла по SAE от “40” и выше. Хорошее масло должно сохранять нужную вязкость даже в тяжелых рабочих режимах, чтобы образующаяся на движущихся деталях прочная масляная пленка надежно защищала их от износа и эффективно отводила тепло от участков повышенного трения.
Это особенно критично в жару или при продолжительных поездках по городским пробкам, когда мотор перегревается из-за недостатка притока воздуха и повышения температуры масла в картере. Такая же проблема наблюдается при поломке системы охлаждения, вызывающей избыточный перегрев мотора.

Индекс вязкости показывает, насколько сильно меняется вязкость смазки при изменении температурных условий. Чем выше значение индекса, тем меньше вязкость масла зависит от температурных колебаний. Это значит, что в случае низких температур такое масло становится менее вязким, облегчая холодный пуск мотора, а при высокой температуре оно остаётся достаточно плотным для эффективной защиты двигателя. Таким образом, высокая величина индекса вязкости является признаком хорошего качества масла именно по вязкостной характеристике.
Так, для минеральной смазки индекс редко поднимается выше отметки 160, тогда как у синтетической продукции он часто равен 170 и даже больше.

Соотношение классов вязкости масел по SAE и ГОСТов:

Выбор моторного масла по вязкости с учетом климата и условий эксплуатации

Вязкость отражает способность масла плавно циркулировать внутри мотора и обволакивать детали защитной пленкой. Этот показатель обозначается комбинацией двух чисел и буквы W и определяется для различных температурных условий. Чем меньше число, стоящее перед буквой, тем быстрее при запуске в зимних условиях к узлам двигателя поступает масло. Цифра, указанная после тире, показывает степень вязкости моторного масла при эксплуатации при температуре примерно +100C.

Примеры распространенных классов вязкости:

• 5W-30 — Идеален для областей с умеренным климатом, гарантирует стабильную эксплуатацию независимо от сезона — будь то зима или лето.
• 10W-40 — универсальный вариант, подходящий для различных климатических условий;
• 0W-20 — специально разработано для экстремальных холодов.
  Летом, когда температура воздуха в некоторых российских регионах превышает +30C, рекомендуется заливать масло с высоким индексом вязкости. Во время зимы, особенно в суровых северных районах, важно, чтобы масло оставалось жидким даже в случае сильных морозов, обеспечивая надежный пуск мотора.
  В городском режиме, сопровождающимся постоянными старт-стоповыми циклами, смазочный материал подвергается резким колебаниям температуры и нагрузки. Здесь предпочтительны всесезонные масла с широким диапазоном вязкости, быстро адаптирующиеся к изменяющимся условиям. А вот для грузового автотранспорта с высоким ежегодным километражем, работающего преимущественно на трассах с длительными поездками на одной скорости, приоритет отдают маслам с высокой устойчивостью к окислительным процессам и перегреву.

• API — разработанная нефтяным институтом США
• ACEA (ранее ССМС) — предложенная ассоциацией автопроизводителей Европы

На текущий момент стандарт API предусматривает такие классы масел:

• Для бензиновых моторов:
  SA, SB, SC, SD, SF —  считаются устаревшими;
  Масла классов SG, SH и SJ, согласно требованиям производителей, подходят для автомобилей выпущенных после 1989 года.
  Если руководство к вашему автомобилю, выпущенному ранее, предписывает использование устаревшего стандарта, строго следовать данной рекомендации не обязательно. Как правило, автопроизводители рекомендуют заливать смазочные материалы не ниже обозначенного уровня (допустим, SF). Следовательно, современные высококачественные масла категории SJ  подходят для всех двигателей на бензине (без учета даты производства транспортного средства).
• Для легковых авто, фургонов, внедорожников и аналогичных транспортных средств на дизеле:
  CA, CB, CC, CD — устаревшие категории;
  Класс CF считается актуальным и подходит, согласно API, для всех типов силовых агрегатов легковых машин, минивэнов, джипов и т.д., работающих на дизельном топливе.
  Следовательно, с позиции стандартов API, моторные масла класса SJ/CF являются универсальными. Они подходят для всех типов двигателей (дизельных и бензиновых) легковых машин, внедорожников, минивэнов и аналогичных транспортных средств (без учета даты производства, где производитель предписывает использование смазочных материалов, соответствующих исключительно одному классу API.

Конструктивные особенности двигателей европейских марок автомобилей, а также режимы их использования наиболее полно учитываются в спецификации ACEA. К тому же к отдельным видам испытаний предъявляются гораздо более строгие требования, нежели к сопоставимым тестам стандарта API, поэтому предпочтение рекомендуется отдавать моторным маслам, прошедшим сертификацию по ACEA.

Категории, входящие в классификацию ACEA:

• Моторное масло для бензиновых двигателей делится на группы: A1, A2, A3
• Для двигателей микроавтобусов, кроссоверов и прочих схожих машин на дизеле: B1, B2, B3, B4

Классы A1 и B1 обозначают особо качественные низковязкие масла, используемые преимущественно для повышения топливной эффективности двигателя. Их применение обязательно, в случае наличия такого требования от производителя (например, Форд, Мазда, новые модели Опеля, Фольксваген и некоторые другие автоконцерны).

Синтетическое и минеральное масла. В чем разница?

Главное различие заключается в молекулярной структуре масляной основы. Синтетическое масло производится путём направленного синтеза молекул, обладающих заранее определёнными лучшими рабочими характеристиками. В отличие от минеральных масел, синтетика обладает максимальной химической устойчивостью и высокой термостойкостью.
Под химической стабильностью подразумевается отсутствие изменений химического состава масла во время работы двигателя — масло не окисляется, не образует парафиновых отложений и прочих негативных процессов, отрицательно влияющих на рабочие характеристики.
Термостабильность — это свойство моторного масла поддерживать оптимальную вязкость независимо от резких изменений внешней температуры: холодный зимний пуск происходит плавно, а летом в условиях повышенных температур и при усиленных нагрузках обеспечивается надежная защита двигателя от перегрева. Особая молекулярная структура синтетических масел делает их более текучими и проникающими, чем традиционные аналоги минеральных масел.

Как правильно перейти на продукцию других производителей?

Смена производителя масла осуществляется согласно стандартным правилам, описанным производителем, в случае, если использованное ранее масло было выпущено известным производителем и имело высокое качество, соблюдались рекомендуемые сроки замены, а двигатель не содержит большого количества загрязнений.
Если же происхождение используемого масла неизвестно, а также под вопросом пройденный с момента последней замены километраж или же есть подозрения на существенное загрязнение двигателя — обязательно нужно провести процедуру очистки силового агрегата перед заменой масла.

Переход на синтетику

Проблемы, которые могут появиться после перехода на синтетику, как правило, связаны с предыдущим применением некачественных смазок, несоблюдением сроков эксплуатации или загрязнением сторонними примесями, такими как антифриз, топливные остатки или различные присадки.

Это приводит к образованию значительного количества загрязнений внутри мотора, а также ухудшению состояния резинотехнических деталей двигателя (уплотнителей, манжет, клапанных сальников), вплоть до полной утраты ими своей упругости и появления трещин.

Минеральные масла действуют мягко, растворяя загрязнения слоями, тогда как синтетика благодаря своему повышенному уровню текучести способна резко отделять накопившиеся отложения, провоцируя засорение сеток маслозаборных фильтров, сужение проходных отверстий системы смазки и повышение риска работы двигателя с недостаточным количеством масла, что способно вызвать серьезные повреждения механизмов. Схожим образом, очистившись от скопившихся частиц, синтетическая смазка беспрепятственно проходит через проблемные участки уплотнений, вызывая течи в местах износа или наличия микроскопических дефектов.

Поэтому использование синтетики нежелательно в ситуациях:

• Если двигатель сильно загрязнен изнутри нагаром и осадком;
• Если прокладки, сальники и другие уплотняющие компоненты перестали быть эластичными или повреждены трещинами;
• На старых моторах автомобилей марок ГАЗ, Газель, УАЗ, некоторых моделей старого Рено, где применялись старые типы набивных сальников (хотя в условиях сильных морозов допустимо временное использование синтетического масла);
• Во время обкаточного периода новых двигателей, которым необходим естественный процесс притирки трущихся деталей («притирающий износ»). Для таких случаев целесообразно сначала применять минеральное масло, а уже потом перейти на синтетику;
• В роторно-поршневых силовых агрегатах.

В остальных случаях использование синтетики абсолютно безвредно, эффективно и существенно увеличивает жизненный цикл даже устаревших и изношенных моторов, гарантируя безопасность и бесперебойное функционирование.

• Защитные свойства синтетики сохраняются значительно дольше — до 12–15 тыс. километров пробега.
• Минеральные масла нуждаются в замене при пробеге в 5,5–7 тысяч километров из-за потери своих свойств в результате окислительных процессов.
• Полусинтетическую смазку необходимо менять каждые 7–10 тысяч — по своим характеристикам она находится примерно между минеральными маслами и синтетикой.

Допуски (OEM-спецификации) устанавливаются после проведения комплексных тестов и испытаний производителем автомобилей совместно с изготовителями масел. Они подтверждают соответствие продуктов требованиям по таким важным показателям, как устойчивость к окислительным процессам, уровень вязкости, эффективность очистки деталей и другим характеристикам.Крупнейшие производители транспортных средств разрабатывают индивидуальные технические условия для автомобильных масел. Многие известные бренды имеют свои эксклюзивные стандарты, согласно которым должна производиться продукция для двигателей их машин.

Почему, выбирая масло, важно учитывать допуски?

Если затрудняетесь с выбором моторного масла, руководствуйтесь рекомендациями автопроизводителя относительно допустимых характеристик смазочного материала, подходящих для вашего силового агрегата. Использование неподходящего состава аннулирует гарантию на мотор в случае его неисправности.
Конструктивно каждый двигатель отличается индивидуальными характеристиками и имеет разные требования к качеству используемого масла. Наличие правильных допусков обеспечивает точное соответствие масла конкретному мотору.

В результате неправильного подбора масла ускоряются процессы износа, создаются предпосылки к возникновению загрязнений внутри системы, что, в итоге, ведет к преждевременному выходу из строя двигателя и большим затратам на его ремонт.

Смазочные материалы с необходимыми допусками разработаны специально для определенной модели двигателя, обеспечивая минимизацию износа, повышение топливной эффективности и снижение вредных выбросов.

Полный перечень всех нужных спецификаций и разрешений, можно найти на упаковке моторного масла.